Особые случаи при выполнении прыжков с парашютом

Кроме полных и частичных отказов основного парашюта возможны еще некоторые неприятности в воздухе:

1. НЕПРЕДНАМЕРЕННАЯ РАСЧЕКОВКА СТРОПЫ УПРАВЛЕНИЯ.
2. НЕРАСЧЕКОВКА-ЗАКЛИНИВАНИЕ СТРОПЫ УПРАВЛЕНИЯ.
3. СТОЛКНОВЕНИЕ ПОД КУПОЛАМИ.
4. ОДНОВРЕМЕННОЕ РАСКРЫТИЕ ДВУХ КУПОЛОВ.

1.Непреднамеренная расчековка стропы управления

При укладке купола стропы управления должны быть заче-кованы, чтобы во время раскрытия избежать броска купола вперед, перехлеста, продольного раскачивания.

Если в процессе раскрытия одна из строп управления непреднамеренно расчекуется, купол, вероятно, начнет быстрый разворот и может перейти в закрутку, кроме того, может подлипнуть крайняя камера.

Основными причинами непреднамеренной расчековки стропы управления являются недостатки в изготовлении звена зачековки, ошибки в укладке, выбивание клеванты кольцом слайдера (особенно при использовании soft-links).

Действия: если стропы не закручены, быстро схватите обе стропы управления и потяните вниз. Этим маневром вы расче-куете вторую стропу управления, уменьшите горизонтальную скорость и остановите разворот. Если непреднамеренная расчековка совмещается с закруткой строп, расчековка второй стропы управления не даст положительного результата. Контролируйте высоту и старайтесь раскрутиться.

2.Нерасчековка-заклинивание стропы управления

Если обе стропы управления не расчековываются, просто управляйте задними свободными концами. Если одна из строп управления расчекована, затяните ее в положение, при котором купол летит ровно, и затем контролируйте направление полета, управляя задними свободными концами или рабочей стропой управления. Удерживая расче-кованную стропу управления, попытайтесь двумя руками освободить нерасчекованную стропу. Контролируйте высоту. Обеспечьте приземление на безопасной площадке.

Основными причинами заклинивания стропы управления являются недостатки в изготовлении звена зачековки, ошибки в укладке.

3. Столкновение под куполами

Особенно опасны столкновения во время раскрытия парашютов и столкновения на малой высоте. Если существует угроза столкновения, оба парашютиста должны отвернуть вправо, либо в более безопасную сторону.

Если столкновение неизбежно - ваши действия:
а)защитить лицо, подушку отцепки и кольцо запасного парашюта;
б)раскинуть ноги шире, чтобы избежать прохождения между стропами;
в)проконтролировать высоту.

Установите голосовой контакт прежде, чем предпринять какие-либо действия:

• верхний парашютист может ударить нижнего во время отцепки;
• нижний парашютист может ухудшить ситуацию для верхнего, если отцепится, пока верхний не готов;
• если оба парашютиста отцепляются, и высота позволяет, второй парашютист должен подождать, пока первый освободит пространство внизу;
• первый парашютист сразу после раскрытия должен улететь в направлении раскрытия;
• если высота не позволяет произвести отцепку, раскрыть один или оба запасных парашюта;
• если оба парашютиста висят под одним наполненным куполом на малой высоте, приземляться под одним куполом.

Лучший способ избежать столкновения - соблюдать круговую осмотрительность в воздухе.

4. Одновременное раскрытие двух куполов

Если один из куполов уже наполнен, а второй только начинает раскрываться:

• попытаться сдержать раскрытие второго купола и зажать его между ног;
• если раскрытия второго купола не удалось избежать, дождитесь его наполнения и оцените результат.

Два раскрытых купола обычно становятся в одну из 3-х конфигураций: биплан,веер или колокол. Стараться превратить одну конфигурацию в другую, более управляемую, обычно бесполезно и может быть опасно. СТАБИЛЬНЫЙ БИПЛАН:

• не отцепляться;
• расчековать стропы управления переднего купола и управлять им с помощью клевант;
• стропы управления на заднем куполе должны остаться заче-кованными;
• при приземлении «подушка» выполняется минимальным движением клевант вниз.

Веер: (СМ. ФОТО)

• если купола не запутаны, отцепить основной и спускаться под запасным;
• приземление под двумя куполами: управлять большим куполом мягко, используя клеванты;
• стропы управления на втором куполе должны остаться заче-кованными;
• при приземлении «подушка» не выполняется.

Колокол:

• отцепить основной купол и спускаться под запасным.

Запутывание куполов:

• попытаться вытянуть менее наполненный купол из более наполненного.

Если на парашютной системе установлен RSL (Reserve Static Line - «транзит»), то прежде, чем произвести отцепку при одновременном раскрытии двух куполов, необходимо его отсоединить.

При подготовке этого материала была использована информация Skydiver's Information Manual 2004 (USPA)


Текст Людмила Яковлева, инструктор ПДП ЦАК им. О.К.Антонова, г. Киев
Фото предоставлено www.justsky.ru