Команда Мира 357
В январе 2004 года, Команда мира, в составе которой представители из 40 стран, прибыла в гостеприимный Таиланд, для установления мирового рекорда по построению больших формаций, а также для участия в воздушном празднике в честь 72-летия Ее Высочества Тайской Королевы Сирикит. Результат нынешней Таиландской встречи: три раза был достигнут наивысший результат образования формации для Книги рекордов Гиннесса и, буквально в последний день встречи, установлен мировой рекорд ФАИ -максимальная формация из 357 человек.
Материал для журнала подготовили участники рекордов в Таиланде Альфия Веселова и воздушный фото и видео мастер Андрей Веселов.
22 января - официальный день прибытия. Регистрация, размещение в гостинице, радостные встречи с друзьями, новые знакомства - короче, веселая разноголосая возня. Утром следующего дня, в огромном зале (на 400 мест), где мы обычно завтракаем - состоялся брифинг. Объявили, что 24-го прыгаем в составе массового десанта - 672 человека в центр Бангкока. Прыжок посвящается Ее Высочеству Королеве Таиланда. Отделяться будем от 6 самолетов "Геркулес", с высоты 2000 метров, открывать парашюты на 800-1000 м и приземляться на поле прямо перед Королевским дворцом. Но над самим дворцом ни летать, ни разворачиваться, а тем более приземляться - строго запрещено. Запасная площадка приземления - футбольное поле, если нет шансов попасть и туда, то придется приводняться в реку. Там будут дежурить лодки - подберут.
Задача ясна - поехали осматривать место приземления. Овальное поле, 700 метров в длину и 200 метров в ширину. Ветер для прыжков идеальный: и по силе и по направлению - вдоль площадки. Это поле многим знакомо. В 1999 г. мы сюда уже прыгали в честь дня рождения Короля Таиланда. Тогда всем 572-м парашютистам места для приземления вполне хватило.
24 января, 6 "Геркулесов", взлетев с аэродрома Тайских Военно-Воздушных Сил, взяли курс на Бангкок. Сидим тесными рядами на полу гигантского "Геркулеса". В каждом самолете по 100 и более человек. Все одеты одинаково - в желто-синих (цвета национального флага). В ведущем корабле, кроме меня, трое наших - Алексей Усталов, Анатолий Жиров и Сайд Жумаевич Тулаков.
Дали сигнал на отделение. Ныряем в открытую рампу! Вот оно, подзабытое ощущение от отделения в рампу "Геркулеса"! Все вылетают как ошалелые, сильный поток расшвыривает нас по всему небу! На нужной высоте открываем парашюты. Распускаю сине-желтые ленты и рулю в сторону дворца. Невольно залюбовалась видом города сверху - красотище! Вот дворец, вот наше поле, туда уже начали приземляться участники.
Так и есть, Леха Усталов на своем сверхскоростном "Велосити", как на лихом коне, первым приземляется прямо в центре поля. Как все-таки нам повезло, что прыгаем с головного самолета - поменьше народу вокруг "мельтешит".
Так, стоп глазеть, надо бы успеть обогнуть поле справа, раз уж над дворцом табу. Бог ты мой, ветер предательски поменял курс ровно на 90 градусов, это значит, что надо бы приземляться поперек поля, а установка была - вдоль поля, от дворца. Конечно же, как это часто бывает при приземлениях на ограниченную площадку, мне не дали построить нормальный заход. Откуда-то взявшийся подо мной "Пара-Фоил" несется с поперечным курсом. Он заставил меня раньше времени выйти на последнюю прямую, с которой уже никак не нельзя было свернуть. Высоты навалом, зато впереди - ну уж очень маленький кусочек площадки для приземления... Для моего скоростного "Стилетто" явно маловато места. А дальше деревья, фонарные столбы и еще много всяких препятствий на пути. Выход только один, и я зависла под куполом. Сегодня с самого утра сильный ветер, под 10 метров в секунду, а еще турбулентность воздуха - купол иногда швыряло непредсказуемо. Не помню, что уж я там делала руками, прокачивая купол, но получилось, как нельзя лучше. Приземлилась в самый дальний угол поля и очень мягко. "Як бабочка" похвалила сама себя, и с чувством исполненного долга и гордости сопричастности к чему-то великому, начала сворачивать флаг-ленту и парашют. Через мгновение поняла, что не я одна облюбовала этот укромный уголок и что надо убираться отсюда, ибо шансы стать для кого-то мишенью очень велики. Парашютисты посыпали с неба с такой частотой, что мне невольно вспомнились слова из песни: "Широкой этой свадьбе было место мало, и неба было мало и земли"...
Мы с моим давним приятелем Джефом Барбони заметались в поисках безопасного места, чтобы оттуда понаблюдать за незабываемым зрелищем. Казалось бы, нашли -на краю поля стояли машины обслуживания. Но машины были тоже атакованы парашютистами. Помимо Команды мира в десанте участвовало более 300 местных тайских парашютистов. Все они прыгали на тихоходных "Пара-Фоилах" и сильный ветер сыграл с ними злую шутку. Все делали классический разворот, пытаясь зайти строго по створу, и на последней прямой обнаруживали, что купол-то вперед не идет.
Многие конечно не дошли, приземлялись, где придется: кто на крышу, кто на улице (благо движение было перекрыто), кто-то на деревьях повис. На скоростных куполах тоже не все ладилось, некоторые участники приземлялись жестковато. Не обошлось и без травм.
И все же этот прыжок - один из самых массовых спортивных достижений, который, вероятно, войдет в Книгу рекордов Гиннесса. Но вспомним, что в 1935 году во время военных маневров под Киевом был сброшен десант из самолетов ТБ-3 в количестве 1200 человек.
25 января Команда Мира перебралась на место основных событий - военную базу Тайских Королевских ВВС, город Корат, 100 км восточнее Бангкока.
Вечером состоялся торжественный прием-банкет у губернатора провинции. Угощали нас разнообразными блюдами и экзотическими фруктами под местную музыку. Парашютистам очень понравились традиционные тайские танцы. К концу концерта танцующих "скайдайве-ров" на сцене было гораздо больше, чем артистов.
Тайцы вообще очень приветливый и гостеприимный народ. Недаром Таиланд называют страной улыбок. Недостатка во внимании со стороны тайцев парашютисты не испытывали. На старте всегда много зрителей, особенно детей. Дарили нам цветы, брали автографы, вместе фоторгафировались. Приезжал к нам и губернатор, и лама, и премьер-министр Таиланда, и военное начальство разных рангов.
Итак, праздники закончились, теперь предстоит работа, думаю, нелегкая работа. Первый прыжковый день мы начали с формаций поменьше, если так можно сказать. Прыгали по 100 человек. На следующий день по 200 с двух бортов. Успеваем сделать всего по два прыжка, очень много времени уходит на наземную подготовку.
Так как задания меняются, каждый раз по новому плану распределяли людей по самолетам. Надо сказать, что отношение к наземным тренировкам было очень серьезное. Несмотря на то, что народу не одна сотня, никакой суеты и неразберихи. Слушают только указания капитанов и в абсолютной тишине проигрывают прыжок от отделения до раскрытия купола.
В начале были проблемы. Например, у меня, да и у многих других, не ладилось с отделением. Как бы я не отделялась, обязательно кто-то сверху сваливался на меня. Пытаюсь выпрыгнуть очень плотно за впереди идущим товарищем... Ну, правильно, тандемом и вышли. Лежу на нем... Мне-то хорошо, а ему, думаю, не очень. Решила поделиться своим горем с нашими десантниками. Белоглазов с Останиным помогли мне справиться с этой задачей.
Вторая проблема - разбежка. Многие норовили нырнуть, вместо того, чтобы плоско развернуться и разбегаться в намеченном направлении. Нельзя сказать, что я не умею "разбегаться", но когда увидела, как несется по небу мой сосед, мне показалось, что я стою на месте. Просвистел мимо, как стрела. Подсказал он мне пару моментов, теперь я тоже умею "тречить", чуть ли ни с набором высоты.
Уникальные и безопасные схемы разбежки разрабатывал для Команды Мира соратник Би Джея - Расти Вест. Накануне каждому раздавал брошюру-схему для тщательного изучения. С утра на большом экране конференц-зала, нам показывали компьютерную версию разбежки. Схема удивительно проста и гениальна. На высоте 2800 метров, по первому "вы-тяжнику" (появлению в воздухе вытяжного парашюта) - два крайних ряда формации дружно разворачивались через левое плечо и пристраивались вслед за своим ведущим. Десять ведущих уводят свои группы косяком, в строго заданном направлении, чтобы, не дай бог, сектора не пересеклись между собой. Таким образом, десять первых групп разбегаются вместе 15 секунд, потом только разбираются между собой до высоты раскрытия -660 метров. Второй "вытяжник" - сигнал для следующего яруса, разбегающегося вместе 10 секунд, высота раскрытия -720 метров. И так далее.
Одна из моих личных проблем было то, что я попала в 10-й американский сектор из 33-х человек, где почти никого, кроме Анатолия Жирова и Би Джея не знала. Даже на земле было проблематично запомнить сразу такое количество Томов и Джонов. А в воздухе со спины попробуй узнай кого-то из них: все в синих комбинезонах, парашюты у многих черно-синие, взгляду зацепиться не за что. "Зако-вырялся" при отделении, потерял своего ведущего, бесполезно шарить глазами -все впереди одинаковые, не поймешь -чужие или свои. Тем более, что после отделения надо уходить сразу же вправо и гнать "на кола", чтобы оказаться на нужной высоте и аккурат напротив своего сектора, а уже оттуда работать по прямой на свое место.
Иногда лучше ориентироваться по базе. Хотя на базу особо надеяться тоже не приходилось. Бывало, что парень, который прыгал со специальным шлейфом для ориентира, то потеряет его, то этот кусок материи замотается вокруг тела с любовью нами называемого "пайлот шута" и не видно, где он находится.
Во время тренировок эти проблемы, конечно же, ликвидировали. На шлема моих синих ребят налепили цветные пластыри, каждому ряду свой цвет. Да и друг друга мы уже знали ближе. А в базе главным ориентиром был Крейг из команды "Золотых Рыцарей". Его яркий зеленый комбинезон был хорошо виден, и это существенно облегчало всем жизнь.
Третий и четвертый день работы - основная задача - "положить" центр будущей формации. К базе пристыковываются все десять лепестков, но без крайних двух рядов. "Края" - это 150 человек можно сказать в это время отдыхали -прыгали всякие "фан" прыжки, а центр усиленно работал.
В базе всегда почетное место занимал Александр Белоглазов. На сей раз, не без его, надо думать, благословения, там также "пахали" наши Дима Успенский и Алексей Усталов. Ну, мы - края тоже старались на славу, все "пытались" их развалить. И бомбили, и под них, бывало, залезали, а как мы их растягивали, думаю, что руки у них удлинились не на один сантиметр. Испытание ребята выдержали - центр, как говорится, лежал капитально.
Нас постепенно и поэтапно подводили к рекордным попыткам. Адаптировались к жаре, привыкли к применению кислорода. Каждый четко уже знал не только свое место в самолете, на отделении, в формации или при разбежке, но и действия ближайших своих соседей по формации, какого цвета у них ранцы, шлема, что ожидать от них на отделении, при подходе, на разбежке, даже место предполагаемого приземления.
Про формацию 372, которую мы собирались строить изначально, речь уже не шла. Наши ряды поредели в процессе подготовки. Несколько человек вышло из строя во время героического прыжка в Бангкоке, коварный поток "Геркулеса" при отделении, посадил на землю еще несколько человек. Таким образом, почти всех запасных из "Альфа" команды ввели в основной состав формации. И когда стали выводить из формации тех, кто не справляется, заменить их было уже некем.
И так, 1 февраля, 368 человек были готовы идти на штурм рекорда. Рисунок формации тот же, сине-красно-белого цвета (цвет тайского национального флага), только некоторые ряды чуть короче.
Но, увы, вмешалась погода, вернее она испортилась. Сильно утомляли наборы высоты до 7000 тысяч и посадки без прыжка. Но мы опять рассаживаемся по своим бортам и упорно туда лезем, в надежде, что нам небесные владыки откроют "дыру", хотя, пожалуй, нам нужно огромных размеров "дырище", ибо облачность, как раз образовалась на уровне нашей разбежки. Но прыгнуть в тот день, нам так и не удалось.
2 февраля - явно был наш день. Два новых достижения - максимальная неполная формация - 318 человек на первом прыжке и 337 человек - на втором. Рекорд Гиннесса - это приятно, но наша цель - новый рекорд мира. И, главное, мы поверили, что мы можем его установить. Нужны только прыжки.
С прыжками, как раз, похоже, стало туго. То "движок" на самолете С-130 забарахлил, то опять небо затянуло облаками. Такое чувство, что какие-то темные небесные силы вступили с нами в бой. За три дня удалось вырвать всего четыре прыжка - все попытки неудачные. Просматриваем видеозаписи. Восемь из десяти секторов строятся гарантированно быстро и четко пристегиваются к центру, но один красный и один белый сектора, что-то медленно подтягиваются, почти к шапочному разбору, когда разбегаться пора. Капитаны секторов делают грамотные выводы, и размер нашей формации уменьшается с каждым прыжком.
Завтра последний прыжковый день. Прогноз погоды - не утешителен. Все приуныли. Неужели без рекорда уедем? Нам хотя бы еще один шанс!
Утром увидели, что шансов у нас нет. Низкие свинцовые облака - это надолго. А завтра мы уже должны уехать обратно в Бангкок. Не спеша завтракаем, торопиться некуда. Но никто никуда не разбредается, все крутимся в районе холла гостиницы в ожидании дальнейших указаний. Глаза у всех грустные, пожалуй, почти смирились, что рекорда не будет. Но Таиланд - удивительная страна. Помощь пришла от командования Тайских ВВС, они нашли нам запасной аэродром, примерно в 150 километрах отсюда, и, главное, там хорошая погода. Би Джей не сидел и не ждал с моря погоды, он искал выход из создавшегося положения и его старания увенчались успехом.
Берем все самое необходимое, экипировку, по бутылке воды и вылетаем на четырех бортах. Сорок минут лету и мы на месте. Тут жара, как и должно быть в это время года в Таиланде. Разгрузили судей с их скарбом, ознакомились с местом приземления и опять взлетели. И свой шанс мы не упустили!
6 февраля, на аэродроме Такли, на седьмой попытке построили полностью завершенную максимальную формацию 357-way. Это новый мировой рекорд ФАИ.
В числе участников рекордного прыжка, 20 российских парашютистов:
Анатолий Жиров, Александр Белоглазов, Альфия Веселова, Алексей Усталов, Владимир Останин, Александр Мерц, Елена Вертипрахова, Алена Чистова, Николай Сухарников, Сергей Шенин, Олег Шаламыхин, Кирилл Самоцветов, Дмитрий Самохвалов, Владимир Арутюнов, Андрей Веселов (воздушный фотограф), Михаил Минеев, Геннадий Сидоров, Виктор Кравцов, Игорь Юраш и Дмитрий Успенский. Кстати, трое последних, став рекордсменами мира, выполнили норматив мастера спорта России по парашютному спорту.
Новый вид парашютного спорта -пилотирование на куполах (SWOOP) получило официальное признание ФАИ на заседании Международной парашютной комиссии в январе 2002 г. Тогда было принято решение провести Кубок мира по этому виду прыжков.
В сентябре 2003 года на аэродроме Перрис Велли, в Калифорнии, США состоялся Первый Кубок мира по пилотированию на куполах. На соревнования прибыло 64 спортсмена из 13 стран -Австралии, Бельгии, Бразилии, Великобритании, Венгрии, Венесуэлы, Германии, Испании, Канады, Нидерланд, Норвегии, США и Японии.
По правилам соревнования начались с квалификационных туров. Квалификация состоит из 6 прыжков, в которых надо показать не менее трех успешных пролетов по изгибающейся трассе высотой 3 метра и длиной 56 метров. Парашютисты, прошедшие 3 успешных пролета получают право участвовать в соревнованиях стандартного класса, кто сумел справиться с заданием 4 раза продолжили борьбу в классе "ультра". Погода сильно препятствовала проведению прыжков - утром туман, днем сильный ветер, поэтому директору Кубка Скоту Смиту приходилось прерывать соревнования. Но все же удалось завершить все квалификационные туры.
Из 64 зарегистрированных участников в класс "ультра" вышел 51 человек. Семеро продолжили борьбу в стандартном классе, а шестеро либо сняли заявки, либо не прошли квалификацию, либо получили травмы.
Спортсмены стандартного класса совершили 6 прыжков - 2 по ' прямой трассе, 2 по трассе с левым изгибом и 2 по трассе с правым изгибом. Спортсмены класса "ультра" выполнили 3 упражнения: на скорость, дальность и точность -по три прыжка.
Время пролета в скоростном упражнении считается с момента, когда спортсмен своим телом пересек линию входных ворот, пролетел по размеченному коридору до пересечения линии финишных ворот. Причем, он обязан преодолеть весь путь не задев флажков по трассе. За каждое касание маркировочного флажка во время пролета - 5 сек. штрафа. Если же спортсмен приземлился раньше но пересек линию финишных ворот держа купол в воздухе над головой, то просто отсекается время прохождения трассы, если же купол упал на землю и спортсмен закончил пробежку, то он получает максимальный штраф за тур. Побеждает тот, кто показал наименьшее время пролета по отведенному коридору по сумме трех туров.
В упражнении на дальность измеряется пройденная от входных ворот до приземления только дистанция, если же спортсмен коснется земли не в пределах намеченного коридора, то получает 0 очков. Здесь нет штрафа за касание воды или боковых маркировочных флажков.
При розыгрыше упражнения на точность приземления важно участнику пройти по коридору до зоны приземления и там коснуться земли. Участник получает очки за точное чиркание по цели на воде и определенной точке на суше. Участники, которые вылетят за пределы коридора или пройдут дистанцию 6 зон выше маркеров получат 0 очков за тур.
Был установлен призовой фонд -10 000 $ для первых десяти мест в сумме многоборья - за первое место - 2.500; за второе - 1.750; за третье - 1 500$.
По отзывам участников и гостей соревнований Первый кубок по пилотированию на куполах прошел успешно и спортсмены надеются, что по этому эмоциональному и красивому виду спорта будут проводиться чемпионаты мира и, может быть, он войдет в программу олимпийских видов спорта.
